道路专业毕业设计开题报告(精选3篇)
道路专业毕业设计开题报告 篇一
标题：基于智能交通系统的道路交通拥堵控制研究
摘要：
随着城市化进程的不断加快，道路交通拥堵问题日益严重，给人们的出行带来了很大的困扰。因此，本次毕业设计旨在通过研究智能交通系统，探索道路交通拥堵控制的方法和策略，从而提高道路交通效率，减少拥堵现象的发生。
关键词：智能交通系统，道路交通拥堵，控制方法，策略，交通效率
一、研究背景和目的
道路交通拥堵是城市交通运行中普遍存在的问题，给人们的出行带来了很大的不便。因此，通过研究智能交通系统，探索道路交通拥堵控制的方法和策略，对于提高交通效率，减少拥堵现象的发生具有重要意义。
二、研究内容和方法
1. 研究内容
本次毕业设计主要研究以下内容：
(1) 智能交通系统的原理和特点；
(2) 道路交通拥堵的原因和影响因素；
(3) 道路交通拥堵控制的方法和策略。
2. 研究方法
本次研究将采用文献调研和实地调查相结合的方法，通过查阅相关文献了解智能交通系统的原理和特点，通过实地调查分析道路交通拥堵的原因和影响因素，进而探索道路交通拥堵控制的方法和策略。
三、预期成果和意义
1. 预期成果
通过本次研究，预期可以得到以下成果：
(1) 对智能交通系统的原理和特点有更深入的了解；
(2) 分析道路交通拥堵的原因和影响因素；
(3) 提出一些有效的道路交通拥堵控制方法和策略。
2. 意义
本次研究的意义在于：
(1) 提高道路交通效率，减少拥堵现象的发生；
(2) 为城市交通规划和管理提供科学依据；
(3) 推动智能交通系统的应用和发展。
四、研究计划和进度安排
1. 研究计划
(1) 第一阶段：查阅相关文献，了解智能交通系统的原理和特点，预计耗时2周；
(2) 第二阶段：进行实地调查，分析道路交通拥堵的原因和影响因素，预计耗时3周；
(3) 第三阶段：探索道路交通拥堵控制的方法和策略，预计耗时4周。
2. 进度安排
(1) 第一周：查阅相关文献，了解智能交通系统的原理和特点；
(2) 第二周：继续查阅相关文献，分析道路交通拥堵的原因和影响因素；
(3) 第三周：进行实地调查，收集相关数据；
(4) 第四周：分析调查数据，探索道路交通拥堵控制的方法和策略。
通过以上的研究计划和进度安排，预计本次毕业设计可以按时完成，并取得一定的研究成果。
道路专业毕业设计开题报告 篇二
标题：基于GIS技术的道路规划与设计优化研究
摘要：
道路规划与设计是道路专业的核心内容之一，对于提高道路交通效率和保障道路安全具有重要作用。本次毕业设计旨在通过研究GIS技术，探索道路规划与设计的优化方法和策略，从而提高道路交通的运行效果和道路的使用价值。
关键词：GIS技术，道路规划与设计，优化方法，策略，道路交通效果
一、研究背景和目的
道路规划与设计是道路专业的核心内容之一，对于提高道路交通效率和保障道路安全具有重要作用。因此，通过研究GIS技术，探索道路规划与设计的优化方法和策略，对于提高道路交通的运行效果和道路的使用价值具有重要意义。
二、研究内容和方法
1. 研究内容
本次毕业设计主要研究以下内容：
(1) GIS技术在道路规划与设计中的应用；
(2) 道路规划与设计的优化方法和策略。
2. 研究方法
本次研究将采用文献调研和案例分析相结合的方法，通过查阅相关文献了解GIS技术在道路规划与设计中的应用，通过案例分析探索道路规划与设计的优化方法和策略。
三、预期成果和意义
1. 预期成果
通过本次研究，预期可以得到以下成果：
(1) 对GIS技术在道路规划与设计中的应用有更深入的了解；
(2) 提出一些有效的道路规划与设计的优化方法和策略。
2. 意义
本次研究的意义在于：
(1) 提高道路交通的运行效果和道路的使用价值；
(2) 推动GIS技术在道路规划与设计中的应用和发展；
(3) 为道路规划与设计提供科学依据。
四、研究计划和进度安排
1. 研究计划
(1) 第一阶段：查阅相关文献，了解GIS技术在道路规划与设计中的应用，预计耗时2周；
(2) 第二阶段：进行案例分析，探索道路规划与设计的优化方法和策略，预计耗时4周。
2. 进度安排
(1) 第一周：查阅相关文献，了解GIS技术在道路规划与设计中的应用；
(2) 第二周至第五周：进行案例分析，提出道路规划与设计的优化方法和策略。
通过以上的研究计划和进度安排，预计本次毕业设计可以按时完成，并取得一定的研究成果。
道路专业毕业设计开题报告 篇三
2015道路专业毕业设计开题报告范文
一、本课题设计(研究)的目的：
1、目的
毕业设计是高等教育中培养学生综合运用所学理论知识和技能,解决实际问题能力的重要环节之一,是衡量毕业生是否达到相应学力层次的重要依据.毕业设计将总结专业基础和专业技术的学习成果,锻炼和开发学生的综合运用能力.
2、课题任务要求
(1) 要求综合应用专业有关基础课、技术基础课专业课所学知识，依据部颁有关设计规范，独立完成本设计中的各项设计任务，开题报告中的参考文献必须要有外文文献。
(2) 掌握公路勘测设计各阶段的设计内容，掌握设计过程中设计原始资料的采集方法与内容，掌握路面设计参数的测定、选用及计算;基本掌握公路勘测设计的程序与方法;达到熟练从事公路专业工作的能力。
(3) 说明设计原则，考虑设计问题的条件与原因，说明材料规格、施工工艺、施工方法、程序、要求、质量控制标准等。设计图表中要有总说明和各篇的分说明。
(4) 要求能独立地、认真地完成毕业设计内容，设计思想正确、合理、图纸清晰、正确，设计计算准确无误，文理通顺、字迹端正，对设计中一些问题有独特的见解。
(5) 设计文件要求
①设计计算与说明书，内容包括：目录、设计内容简介、任务书、指导书、设计计算书、计算机程序及计算结果、英文摘要与译文、专题说明、设计总结等，用A4纸装订成册。
②设计图表，包括：目录、设计说明书(总说明书、各篇说明书)、设计图表，用A3纸装订成册。
二、设计(研究)现状和发展趋势(文献综述)：
1、当今国内外公路建设概况
(1) 国内概况
高速公路是二十世纪三十年代在西方发达国家开始出现的专门为汽车交通服务的基础设施。高速公路在运输能力、速度和安全性方面具有突出优势，对实现国土均衡开发、缩小地区差别、建立统一的市场经济体系、提高现代物流效率具有重要作用。近年高速公路建设实现历史性突破。“十五”期间建成高速公路2.47万千米，是“七五”、“八五”和“九五”建成高速公路总和的1.5倍。2005年，全国新增高速公路通车里程6717千米。河南、广东、内蒙古、江苏、河北、浙江、山西和甘肃八省全年新增高速公路通车里程均超过300千米。截至年底，全国有29个省(市、区)的高速公路里程均超过500千米。高速公路突破千公里的省(区、市)上升到19个。
到2010年，国家高速公路网总体上将实现“东网、中联、西通”的目标。东部地区基本形成高速公路网，长江三角洲、珠江三角洲、环渤海地区形成较完善的城际高速公路网络;中部地区实现承东启西、连南接北，东北与华北、东北地区内部的连接更加便捷;西部地区实现内引外联、通江达海，建成西部开发八条省际公路通道。
国家高速公路网——“7918”网的含义 。2004年12月17日，国务院审议通过《国家高速公路网规划》。国家高速公路网规
首都放射线：
7条：北京—上海、北京—台北、北京—港澳、北京—昆明、北京—拉萨、北京—乌鲁木齐、北京—哈尔滨。
9条：鹤岗—大连、沈阳—海口、长春—深圳、济南—广州、大庆—广州、二连浩特—广州、包头—茂名、兰州—海口、重庆—昆明。
东西横向线：
18条：绥芬河—满洲里、珲春—乌兰浩特、丹东—锡林浩特、荣成—乌海、青岛—银川、青岛—兰州、连云港—霍尔果斯、南京—洛阳、上海—西安、上海—成都、上海—重庆、杭州—瑞丽、上海—昆明、福州—银川、泉州—南宁、厦门—成都、汕头—昆明、广州—昆明。
(2) 国外公路建设概况
国际上经济发达、交通现代化的国家，出于政治、经济、国防等方面的需要，都在一定时期内规划建设国家高速公路主骨架，美国的“国家州际和国防公路系统”和日本的“高标准干线公路网规划方案”是典型的代表。经过美国联邦和州政府40年的合作努力建成的美国州际高速公路，其作用远远超过了创建者当初的设想，作为国家公路网的基础，提供了快速高小的交通运输，成为国家经济增长和社会发展的重要条件，大大改善了整个国家的机动性和生产效率。人们在评价州际公路的作用时指出：达改变了美国的面貌，多美国经济的影响不可估量——在制造业和工程行业提供就业机会，乡村更加开放。州际公路改变了整个美国。目前，美国州际高速公路总里程达到4.67万英里(近7.5万千米),虽然仅占全国路网总里程的1.2%,却承担着24%的公路运输量
三、设计(研究)的重点与难点，拟采用的途径(研究手段)：
1、项目背景
1.线路概况
密涿支线高速公路诸葛店至段甲岭段是河北省高速公路网布局“五纵、六横、七条线”中“线3”(密云-平谷-三河-香河-廊坊-涿州)的重要路段，是连接三河市与北京市的一条快速通道，在北京市境内，密涿支线(北京段)与原规划的的京平高速衔接，连接北京六环，达到与区域路网衔接的目的。在远期可向东延伸连接津蓟高速，或继续向东沿邦宽线、三抚线构建新的京秦第二通道，成为北京连接天津北部以及河北唐山、秦皇岛，进而沟通东北地区的重要走廊。
主线长度32.820Km。路线起点位于燕郊镇诸葛店村北，通过引线与燕顺路相接;终点位于段甲岭镇大九百户村北200m处，通过段甲岭连接线与段蒋线连接。中间控制点有：高楼、刘家河、齐心庄、小罗庄、双塔、尚庄子。
本项目呈东-西走向，全线位于三河市境内，沿线经过三河市七个城镇，自西向东分别燕郊镇、高楼镇、齐心庄镇、李齐庄镇、泃阳镇、黄土庄镇、段甲岭镇。
路线经过的河流属于北三河流域，主要河流有牛道沟、鲍邱河、泃河，此外路线还经过幸福渠、红娘港等地方排沥、灌溉渠道。水利设施主要有八百户水库，为人工小型水库。
沿线交叉的主要道路为燕郊开发区的迎宾路、北外环、东外环和煤矿路、密三路、平香公路及未建规划路。项目影响范围内的铁路有煤矿铁路、三平铁路、大秦铁路，各与路线交叉一次。。
2.设计标准
1)主要技术指标
本项目按双向四车道高速公路标准建设，设计速度120公里/小时，路基宽度28m。桥涵设计汽车荷载为公路-I级，路基和大、中、小桥设计洪水频率1/100，其余技术标准和指标均按现行部颁《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)执行。
段甲岭连接线新建段(1.541公里)按一级公路标准建设，其余连接线按二级公路标准建设。
3.沿线自然地理条件
1)地形、地貌
本项目位于河北省廊坊市北三县中的三河市境内，地理坐标东经116°42′～117°20′，北纬39°50′～40°05′。三河市行政区划上虽然隶属于河北廊坊，但地理位置上却被京津两个直辖市所包围。
拟建路线经过的三河境内地势北高南低，地貌类型主要有冲洪积平原区和山地丘陵区。K0+000～K27+700以山前冲洪积地貌和河流冲洪积地貌为主，地形起伏不大，分布有多条沟渠，路线设计标高在18～38m。K27+700至路线终点有小面积低山丘陵，地形起伏较大，一般山高海拔50～100米，采石场林立，陡坎、凹洼随处可见，设计标高在28～52m。
2)区域地质稳定性评价
①区域地层与岩性
路线所涉及的主要地层按工程性能可分为两大类，即第四系松散沉积物类和前第四系基岩类。按成因类型分为第四系松散沉积物与前第四系沉积岩类。按形成时代可分为新生界第四系、古生界奥陶统(O)、元古界震旦统雾迷山组。
②区域地质构造
本区域的大地构造位置为华北地台的北部，燕山台褶带与河淮台向斜的过渡地带。县境内可划分孤山隆起区、大厂拗陷区、蒋福山隆起区3个地质构造单元，项目主要位于大厂拗陷区。
区内断裂有夏垫—中潭—马坊断裂、燕郊—高庙断裂、马连口断裂、灵山—黄土庄断裂、赵河沟断裂，以北北东向和北东向断裂为主导，断裂延伸方向和路线斜交。夏垫—中潭—马坊断裂和灵山—黄土庄断裂位于互通区，设计时予以注意，其余断裂位于路基上，对路线影响不大。
3)工程地质评价
沿线岩土类型较复杂，按其地质年代新老、成因 (冲积、坡积积、残坡积等)以及颗粒组成(细、粗、巨)、特殊土类别(软土、风化岩)和基岩的软硬、风化程度等综合因素划分工程地质单元层。
区内粉土、粉质黏土广泛分布，天然状态多为半硬塑、可塑，局部地段软塑、流塑，空隙比高、天然含水量大等。粉砂、细砂夹层等在平原河谷区厚度大、分布范围广，局部含卵石夹层。路线低山丘陵区下覆白云岩，上部有一薄层含角砾的红黏土，白云岩属硬质岩，强度大，物理力学性质较好。
4)水文地质评价
①水文地质条件
依据含水介质及水动力条件，路线涉及区域地下水类型有第四系松散岩类孔隙水、基岩孔隙裂隙水和碳酸盐岩裂隙岩溶水。
第四系松散层孔隙水
遍布三河境内整个辖区，主要由泃河、潮白河沉积的松散堆积物组成。该层埋深10～30 米，厚度70～160米，属潜一承压水，含水层结构为多层结构。富水性在全区变化较大，由弱富水～强富水，单位涌水量一般为10～55立方米/小时•米。该层水质因埋藏较浅，受人类活动影响较大，主要为重碳酸钙镁水，PH值7.7～8.2，矿化度为0.36～0.47g/L，总硬度3～5m•moL/1。第四系孔隙水是主要的开采水源，1996年实际开采量为1.07亿立方米。1985至1996年浅层地下水平均水资源量仅为0.96亿立方米。
第四系松散层孔隙水的补给来源主要是大气降水和河水渗漏，排泄方式主要为人工开采、蒸发、补给河水及下部裂隙水。
基岩孔隙裂隙水
该层主要分布在蒋福山、灵山一带山区，平原区埋藏较深，一般在50～450米，厚度108～357米，弱富水，单位涌水量仅为0.072立方米/小时•米，利用量很小。
碳酸盐裂隙岩溶水
该层主要是奥陶系碳酸盐岩裂隙岩溶水，除在孤山直接裸露，其它呈现弧形带状展布于皮各庄至齐心庄一带，埋深80～240米，厚度450米，单位涌水量16.6～217.7立方米/小时•米，承压水位埋深3.02～12.08米。水化学类型为重碳酸钙镁水，全硬度3.25～4.04，PH值7.4～7.9，矿化度0.36～0.41g/L，均属中软的中性、中矿化淡水，未进行开采，仅
作为三河电厂一期工程发电用水，日取水量6.4万立方米。
②水质评价
据水质分析结果表明，路线区红娘港渠和泃河地表水化学类型为HCO3-、SO42-、Cl-、Ca2+型水。水的全硬度550.0～599.0 p(CaCO3) mg/l、总碱度372～386.0p(CaCO3) mg/l、矿化度1255.0～1330.71mg/l、PH7.0、游离CO2 0.0、侵蚀性CO2 0.0。
地表水、地下水对水泥混凝土及钢筋无腐蚀性。
5)不良地质路段情况
区内特殊岩土有：软弱土、风化岩。
① 软弱土
路线西段位于冲洪积平原区，地层受潮白河、泃河和鲍丘河冲积沉积影响，第四系地层较厚，以粉土、粉质黏土和粉细砂为主，局部夹有卵石，不均匀分布软弱土夹层。根据地调、钻探、原位测试和室内试验分析，在K13+500～K27+300路段，不均匀分布有软弱土，呈夹层状，多出现在砂土上下的黏土或粉质黏土中，在地表以下3～5米和7～15米分布较多。软弱土多呈灰褐色、黑色，有腐臭味，标贯击数3～5击;天然含水量高，达到30%以上;天然孔隙比高，超过0.9;液性指数大于0.5;内摩擦角3～8度。
路线冲洪积平原区，多处穿过或紧邻塘区，地层长期受塘区水浸泡、渗透影响，土质情况较差。塘区边侧表层土挖去约80cm，下层土机械碾压，有橡皮土现象。塘区水深一般2～3米，淤泥深30～50cm，红娘港渠2号桥西为藕塘，淤泥较厚，约80cm。
②风化岩
路线K27+450至终点段和段甲岭连接线段属低山丘陵区，岩性为元古界震旦系白云岩，受地质构造、水文条件及人工开矿的影响，风化程度较深，强风化深度一般5～10米，局部甚至更深，节理裂隙发育，岩体稳定性较差，对于边坡开挖不利，路基深挖方路段应设防护。
6)地震
根据《中国地震动参数区划图》(GB 18306—2001)，并参照《地震烈度区划图》，项目所在区域的三河市地震动峰值加速度为0.2g，地震动反映谱特征周期为0.35s，对应的地震基本烈度为Ⅷ度。
7)气象、水文
①气象
项目影响区地处中纬度地带，属暖温带大陆性季风气候，特点是四季分明，春季多风少雨干旱，夏季光照充足，炎热多雨，秋季秋高气爽，气温下降迅速，冬季寒冷干燥。本项目沿线各县市主要气象指标见表。
