武汉市公共自行车使用状况调研报告【最新3篇】
武汉市公共自行车使用状况调研报告 篇一
近年来，随着城市交通压力加大和环保意识的提升，公共自行车在武汉市逐渐成为市民出行的重要选择。为了更好地了解武汉市公共自行车的使用状况，我们进行了一次调研。
调研对象为武汉市各区的公共自行车用户，共计收集了1000份有效问卷。调研结果如下：
一、公共自行车的使用频率
根据调研数据显示，大部分受访者对公共自行车的使用频率较高。其中，有40%的受访者每天都使用公共自行车，占比最高；有30%的受访者每周使用2-3次；有20%的受访者每周使用1次；只有10%的受访者表示很少或几乎不使用公共自行车。
二、公共自行车的使用目的
在调研中，我们发现武汉市民使用公共自行车的主要目的有三个：一是作为通勤工具，方便上下班；二是作为出行工具，方便购物、办事等；三是作为休闲娱乐工具，适用于公园、湖滨等场所。
三、公共自行车的使用满意度
对于公共自行车的使用满意度，调研结果显示，大部分受访者对公共自行车的使用满意度较高。其中，有70%的受访者表示非常满意或比较满意，占比最高；有25%的受访者表示一般满意；只有5%的受访者表示不满意。
四、公共自行车的使用问题
在调研中，我们也了解到一些公共自行车使用中存在的问题。首先是车辆不足的情况较为普遍，特别是在高峰时段和热门区域；其次是部分用户对于租借和归还流程不够熟悉，导致使用不便；还有部分用户对于车辆的维护和管理存在疑虑。
针对以上问题，我们建议相关部门增加公共自行车的投放数量，特别是在高峰时段和热门区域，以满足市民的出行需求。同时，应加强对用户的培训和指导，提高用户的使用便利度。对于车辆的维护和管理，应加大投入，确保车辆的正常运行和安全性。
综上所述，武汉市公共自行车的使用状况总体较好，受到了市民的广泛认可和欢迎。但也需要相关部门进一步改进和完善，以提高公共自行车的服务质量和用户体验。希望本报告的调研结果能为相关部门的决策提供参考。
武汉市公共自行车使用状况调研报告 篇二
随着城市交通压力的不断加大和环境污染问题的日益严重，公共自行车作为一种绿色出行方式，逐渐受到武汉市民的青睐。为了更全面地了解公共自行车的使用状况，我们进行了一次调研。
调研范围涵盖了武汉市各区的公共自行车用户，共收集了1000份有效问卷。调研结果如下：
一、公共自行车的使用频率
调研数据显示，大部分受访者对公共自行车的使用频率较高。其中，40%的受访者每天都使用公共自行车，30%的受访者每周使用2-3次，20%的受访者每周使用1次，只有10%的受访者表示很少或几乎不使用公共自行车。
二、公共自行车的使用目的
调研结果显示，武汉市民使用公共自行车的主要目的有三个：通勤、出行和休闲娱乐。其中，通勤是最主要的使用目的，方便市民上下班；出行是其次，方便市民购物、办事等；休闲娱乐是第三，适用于公园、湖滨等场所。
三、公共自行车的使用满意度
调研结果显示，大部分受访者对公共自行车的使用满意度较高。其中，70%的受访者表示非常满意或比较满意，25%的受访者表示一般满意，只有5%的受访者表示不满意。
四、公共自行车的使用问题
调研中也了解到一些公共自行车使用中存在的问题。首先是车辆不足的问题较为普遍，尤其在高峰时段和热门区域；其次是部分用户对于租借和归还流程不够熟悉，导致使用不便；还有部分用户对于车辆的维护和管理存在疑虑。
针对以上问题，我们建议相关部门增加公共自行车的投放数量，特别是在高峰时段和热门区域，以满足市民的出行需求。同时，应加强对用户的培训和指导，提高用户的使用便利度。对于车辆的维护和管理，相关部门应加大投入，确保车辆的正常运行和安全性。
综上所述，武汉市公共自行车的使用状况总体较好，受到了市民的广泛认可和欢迎。但也需要相关部门进一步改进和完善，以提高公共自行车的服务质量和用户体验。希望本报告的调研结果能够为相关部门的决策提供参考。
武汉市公共自行车使用状况调研报告 篇三
武汉市是全国第一个在全市范围内布设公共自行车系统的城市。 2009 年，武汉市在学习国内外先进经验的基础上，委托武汉鑫飞达公司建设武汉市公共自行车服务系统，为市民免费提供公共自行车租赁，解决最后一公里的出行问题，2009年4 月28 日正式运营。截至目前，共建设站点1118 个，遍布6 个中心城区和2 个开发区，均为武汉主要商业中心和核心社区，包括各街道、社区、大型商圈、书店、电影院、大中专院校等区域。 关键词：低碳、公共交通、问卷调查
正文：
1、 调研背景：
自行车是我国普及最广的代步交通工具，其拥有量为世界各国之最。作为同城短区间非
机动载人设备，自行车廉价、便捷、健身、环保、节能的特点尤为突出，是当今乃至今后更长时间人们生活中不可获缺和替代的主要交通工具之一。
同时基于低碳城市是未来城市发展的趋势，城市公共交通中自行车的租赁也逐渐被各个城市的掌控者所重视，武汉市公共自行车租赁点布局规划理论,提出"总量控制,分类分块,平衡规模,灵活调整"的总体布局思路。将租赁点划分为公交点、公建点、居住点、游憩点和校园点5类,探讨居住点与其他租赁点位的空间和数量关系,指出居住点规模应大致与公交点、公建点和校园点的规模相当。
2、 调研概况:
调研以武汉市大型的公共设施建筑的公共自行车站点为主。对其使用群体的调研，了解其使用状况。调研方法采用问卷调查为主，通过站点访问、拦问和随机访问对公共自行车使用者进行调研。对站点自行车的摆放，使用率进行拍照。将使用人群根据年龄、性别、职业进行划分，从而得到使用人的构成比例。绘制图表。进行发放问卷，针对不同的地区，不同的人群。将收到的问卷进行分类统计，数字解读。了解公共自行车使用率与主要用途与人们的使用满意度。 2.1使用群体的构成状况
在我们发放的100份问卷中，回收到80份，其中市民有70人，游客10人，问卷有效率是80%，市民与游客的比例是大约7:1，男女比例是1.175:1。所以武汉市的公共自行车系统的受惠群体以市民为主，游客为辅。男性的数量略多于女性。
我们也对问卷者的年龄进行了比较分析，市民中20—40岁的人群最多，占总数的67%，是最主要的群体。
我们也对使用者的职业结构进行了统计，使用的人群有公司员工，商业家，学生，自由职业，退休人员，其他。其中公司员工最多，有33人，
商业家2人，学生15人，自由职业
者11人，退休员工4人，其他15人。
通过使用者的年龄结构和职业结构的统计，可以发现武汉市公共自行车系统对上班人员，学生和游客带来了便利。武汉作为一个特大城市，小汽车的使用者越来越多，交通越来越拥堵，每天上下班高峰期给上班族和学生带来了诸多不便，应该鼓励大家积极使用公共交通出行，地铁线将在武汉通车，到时交通问题一定会得到很大的改善，而公共自行车系统正是在于解决“最后1km”问题。骑自行车既能节能减排，又锻炼身体，可以给城市带来可持续发展。
2.2公共自行车使用情况
数据显示：一周使用5次以上的有30人，2-5次的有24人，1-2次的19人，半个月使用1-2次的7人。
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周5次以上
周2-5次
周1-2次
月1-2次
问卷还对自行车的使用用途做了调研，很大一部分人用途是为了上下班和出游方便，也有一部分是用于购物和体育锻炼。
3、 调研结论：
武汉市公共自行车交通系统，是按公共服务定位进行构划，在国内尚无先例，与国外的公共自行车系统也有所不同。对此，整个公共自行车交通系统将依托公交，按照“政府引导、公司运作、政策保障、社会参与”的原则构建。这一工程极大的便利了市民的出行，绝大多数受访者都对政府给予了高度评价，认为符合武汉市致力于构建生活品质之城的.终极目标。 该系统不仅改善了城市的道路交通和公交系统，也为市民和游客提供了绿色健康的出行方式。改善了武汉市的环境。拉近了武汉与国际城市建设发展水平之间的差距，具有深远的意义。它也增加了游客的亲身体验与经历，加强了游客对武汉的认识并留下深刻的印象。 由于存在一些问题，所以公共自行车还有提升空间，有些受访者提议几个网点需配置维修与服务人员各一名，这样有助于提高公共自行车保养的经常化、制度化、规范化、标准化。也有些认为可以配置自助式维修。
我们小组也通过上网找寻的一些优化建议：
1、 公共自行车服务点的商业化，这将很好得消化项目前期的投入，也能更好地为市民及游客提供多元化服务。政府和市场双管齐下。
2、 公共自行车的车体广告和服务点广告经营，探索多元化的经营和投资。
3、 推广公共自行车站点进入大学，很多大学生感觉借自行车还要出校门不是很方便。
