苏州宝带桥导游词(优秀3篇)
苏州宝带桥导游词 篇一
欢迎大家来到苏州宝带桥！我是负责为大家讲解的导游，接下来我将为大家介绍这座古老而美丽的桥梁。
宝带桥位于苏州市区东北部，横跨于苏州最长的运河——京杭大运河。这座桥建于南宋宝祐年间，至今已有800多年的历史。它是苏州地区最古老的石拱桥，也是中国现存最古老的石拱桥之一，具有非常重要的历史和文化价值。
首先，让我们来看一下这座桥的名字——宝带桥。宝带，顾名思义，是指像宝石一样亮丽的腰带。这座桥的形状像一条飘带，所以得名宝带桥。它全长62.5米，宽5.8米，桥面由石板铺就，两侧有石栏杆。桥的设计采用了独特的石拱结构，桥身高度逐渐升高，中间最高处达到了7米，给人一种很壮观的感觉。
其次，宝带桥也有着丰富的历史故事。相传在明代，明成祖朱棣曾经到访苏州，并且在这座桥上行船。他对桥的美景赞不绝口，还写下了“宝带桥，水天一色”这句诗句。自此以后，宝带桥逐渐成为了苏州的标志性建筑之一，吸引了众多游客前来观赏。
最后，宝带桥不仅仅是一座美丽的桥梁，更是连接苏州市区和周边地区的重要交通枢纽。在过去的几百年里，它一直承担着运输和贸易的重要作用。即使到了现在，宝带桥依然是京杭大运河上的重要交通通道，每天有很多船只经过这里。
在桥的两侧，还有一些古老的建筑和街道，如宝带桥街、宝带桥巷等。这些地方保存着苏州古老的建筑风貌和传统的生活方式，非常值得大家去探索。
好了，关于苏州宝带桥的介绍就到这里了。希望大家能够欣赏到这座古老桥梁的美景，也能够感受到苏州独特的历史和文化氛围。谢谢大家！
苏州宝带桥导游词 篇二
尊敬的各位游客，大家好！欢迎来到苏州宝带桥！我是负责为大家讲解的导游，请跟随我一起来探索这座古老桥梁的魅力。
首先，让我们来了解一下宝带桥的历史背景。宝带桥建于南宋宝祐年间，至今已有800多年的历史。它是苏州地区最古老的石拱桥之一，也是中国现存最古老的石拱桥之一。桥面由石板铺就，两侧有石栏杆。桥的设计采用了独特的石拱结构，桥身高度逐渐升高，中间最高处达到了7米，给人一种很壮观的感觉。
其次，宝带桥有着丰富的文化内涵。在过去的几百年里，它一直承担着运输和贸易的重要作用。它连接了苏州市区和周边地区，成为了重要的交通枢纽。宝带桥所在的京杭大运河是中国最长的运河，也是世界上最古老的人工运河之一。它曾经是我国南北交通的重要干线，也是文化交流和经济发展的重要通道。宝带桥的存在，见证了苏州乃至整个中国的历史变迁。
最后，宝带桥的美景也是令人陶醉。站在桥上，可以欣赏到京杭大运河两岸的美景，感受到苏州的水乡风情。桥旁的古建筑和街道，保存着苏州古老的建筑风貌和传统的生活方式，给人一种宜人宁静的感觉。在桥上行走，感受到桥下水流的声音和微风的拂面，仿佛回到了古代，与历史融为一体。
苏州宝带桥作为苏州的标志性建筑之一，吸引了众多游客前来观赏。每年的春秋两季，宝带桥上还会举办一些文化活动和艺术展览，吸引了更多的游客前来参观和体验。如果你来苏州旅游，一定不能错过这座古老而美丽的桥梁。
好了，关于苏州宝带桥的介绍就到这里了。希望大家能够欣赏到这座古老桥梁的美景，也能够感受到苏州独特的历史和文化氛围。谢谢大家！
苏州宝带桥导游词 篇三
各位旅客朋友们，我是XX导游，今天我为大家讲解的是苏州宝带桥，一起来看看。
宝带桥是中华古代桥梁建筑的杰作，位于江苏省苏州市东南7.5公里处，横卧于大运河和澹台湖之间的玳玳河上，有“苏州第一桥”之美称。
唐朝元和年间，苏州刺史王仲舒为筹建此桥，变卖束身宝带。当地士坤深为此举感动，纷纷解囊捐赠，兴工建桥。为纪念王仲舒捐带建桥义举，人们将此桥命名为宝带桥。现在的宝带桥是明朝正统年间重建的，桥的南北两端原来各有一对石狮子。宝带桥桥身之长，桥孔之多，结构之精巧，为中外建桥史上所罕见，充分体现了古代劳动人民的卓越才能和和艺术创造力。
宝带桥，又名长桥，与赵州桥、卢沟桥等合称为中国十大名桥。横卧在距苏城三公里的古运河和澹台湖〈相传孔子弟子澹台灭明居此，后宅陷为湖〉之间的玳玳河上。它始建于唐元和十一年至十四年〈公元816年-819年〉，是驰名中外的多孔石拱桥。被列为江苏省一级文物保护单位。
宝带桥的建造同我国历史上的漕运关系十分密切，江、浙一带，自古被称为鱼米之乡，历代帝王无不以此作为征敛财赋重地。隋大业六年〈公元610年〉隋炀帝开凿江南大运河，将江浙的粮食和珍宝大量运往京都。到唐代，漕运已空前繁忙，但以苏州到嘉兴的一段运河，系南北方向，载满「皇粮」的漕船，秋冬季节要顶著西北风行进，不背纤是很困难的。可是，纤道在澹台湖与运河交接处，却有个宽约三四百米的缺口，於是需填土作堤，「以为换舟之路」：可是，一「填土作堤」也就切断了诸湖经吴淞江入海的通路，且路堤又会被涗涌湍急的湖水冲决，以桥代堤，势在必然。苏州刺史王仲舒，为保证漕运的顺利畅通，决计下令广驳纤道，建桥湖上，并且捐出自己玉质宝带以充桥资〈宝带桥因此得名〉。桥建成后，屡经兴废，唐、宋、元、明、清五代曾六次重建、重修〈其中林则徐主持维修过一次〉。1956年9月，在古桥西侧，又新建一座与它平行的公路桥
。这样，不仅减轻宝带桥负荷，还为游客从侧面欣赏古桥提供了方便。
宝带桥自元和十一年（816）动工，历四年而建成。彼此，船工纤夫皆受其利。宋、元以后曾失修坍塌。明正统间（1436—1446）兴工，庐陵周恂如以工部右侍郎巡抚此地，与苏州知府及吴县、长洲知县商议重建此桥。正统十一年（1446）兴工，当年冬十一月落成，“洞其下凡五十有三，而高其中之三，以能巨舰”，即现今所见形式。清同治二年（1863）英国洋枪队头目戈登为镇压太平军，悍然下令拆去第9孔，致使北端26也全部崩塌。抗日战争初期，日军又炸毁南端6孔，直至1956年才得以修复。1982年江苏省人民政府又拨款维修，桥貌焕然一新。现桥宽4.10米，全长317米（内两端砌驳引道67米），桥下53孔联缀，孔径总长249.80米。南端引桥墩长43.80米，北端引桥长23.40米，桥堍呈喇叭形，宽6.10米。桥两端原有青石狮一只，桥北有石碑亭和石塔各一座。第27孔与28孔之间水盘石上也有石塔一座。
苏州宝带桥由53孔的落墩联孔桥形成。桥从13孔开始逐渐隆起，到15孔为最高点，到17孔又恢复原高度。这种处理使桥形富于变化，既减轻了桥的自重。
苏州宝带桥，又增大泄水面积，从而减少洪水对桥身的冲击。桥的拱石不用灰浆砌合，而是用带有榫头、卯眼的'石块拼接。桥体宏伟壮丽，像一条宝带，古人称赞它“长虹卧波，鳌背连云”。
宝带桥桥面宽阔平坦，下由五十三孔联缀，孔长249.8米。全长317米 ，宽4.1米。北端引道23.4米，南端引道43.06米。桥堍成喇叭形，下端宽6.1米。桥两端各有一对威武的青石狮，北端还有四出碑亭和五级八面石塔各一。石塔高4米，以整块青石雕凿而成，底座正方形、刻海浪云龙纹；塔檐塔刹也均以石块刻成。每级八面，各设佛龛，龛内镌有佛像。在 26与27孔间水盘石上，也有同样及塔一座。整座宝带桥狭长如带，多孔联翩，倒映水中，虚实交映，有如苍龙浮水，又似鳌背连云；不仅为行人纤夫提供了方便，还为江南水乡增添了旖旎景色。在工程技术上，它使用的是柔性墩。这样，可防止多桥孔连锁倒塌。它的砌拱法，既不同於赵州桥的单拱并合，也不同於卢沟桥的条石弧砌，而是采用了结合两者之优的「多绞拱」。这在古代建桥史上是极罕见的。
